大风起兮云飞扬南京股票配资网，
固态争锋各路强。
量产关前谁破疆？
固态电池这风，刮了有好一阵子了
最近新闻也刷到，多家大厂都把目光锁定了2027年，有说是小规模量产年，有说是开始装车验证的时间点。
图源Pexels
这一波波的热度，是因为它开始从“概念”往“落地”走了，企业开始谈中试（中间试验，介于实验室研发和真正量产之间的小规模试生产阶段）、谈小批量、谈示范装车，说明这已经不再是单纯的实验室话题了。
央视和新华社的报道也提到，2027年前后可能是固态电池从实验室走向小批量应用的窗口期，还没到全铺开的阶段。
图源新华社
全固态电池，就是用固态电解质替代传统液态电解液的电池。理论上说，它在安全性和能量密度上都比传统液态锂电池更有优势。但是呢……理论是理论，离量产还有一段路。
如果固态电池落地，最先用上的可能是手机、无人机、机器人这类产品，而不是近年炒得火热的新能源汽车。
因为这些产品，对电池的重量和体积都极其敏感，手机能再薄个几毫米 再轻几克、无人机能多飞十分钟、人形机器人能把电池塞进更紧凑的机身里。这些场景下，愿意为“轻一点、小一圈、多些续航”支付额外溢价。
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之前，低空经济（无人机物流、飞行汽车等）和人形机器人还被写进了政府工作报告，现在，这两个赛道对高能量密度电池的需求更迫切了。
而固态电池恰好适合在这种小体积、高价值的产品上先跑起来，踩踩坑，积累下数据，等技术成熟了再正式“上车”。
目前，固态电池面临三个主要问题，一是贴合问题，固态电极和固态电解质之间接触的地方，贴合不好容易影响寿命和安全性。虽然去年有团队在贴合技术上取得进展，但从实验室走向产线还需要时间。
二是成本高，据说全固态电池材料成本约为常规液态锂离子电池的3到5倍。
三是供应链，些关键材料还没形成稳定的大规模供应。除了上面提到的贴合稳定性，还有加工制造工艺和长期循环寿命，都是工业化规模化路上的障碍。
这也是为什么现在大家的节奏看起来都差不多。
先中试，再小批量，再示范装车。央视报道里，宁德时代已经建成全固态电池中试生产线，2027年有望小规模量产；比亚迪2027年启动批量示范装车应用，2030年后实现大规模上车。
风口上的固态电池，会先在哪个产品上落地量产呢？
这场竞赛，可能要等到2027年才会更清楚。
现在2026年5月，时间不多咯，咱们2027年见。
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